九游官网:xts自适应巡航暂时不可用是怎么回事

  【太平洋汽车网】xts自适应巡航暂时不可用的原因：1、定速巡航模块接触不良；2、前摄像头和前雷达孔方位有污点阻断；3、模块上的螺丝松动，导致模块芯片时而正常时而反常。

  xts能够装自适应巡航。只需敞开ACC自适应巡航，行进中就不必踩刹车，只需操控行进方向，不需要过多的忧虑堵车的状况，这台XTS能够自动制动、泊车，甚至能应对出人意料的紧急制动。

  其实当凯迪拉克的作业人员告知车云菌：只需敞开ACC自适应巡航，行进中就不必踩刹车，只需操控行进方向，不需要过多的忧虑堵车的状况，这台XTS能够自动制动、泊车，甚至能应对出人意料的紧急制动。车云菌对此也产生了少许置疑，究竟XTS上市现已许久了。

  把油门和刹车交给车辆ESS强化安全策略II是什么？简略的说，它是将一系列能够独立运转的安全装备进行了体系整合，令它们协同作业，确保行车安全、下降驾驭压力的解决方案。在第一代ESS强化安全策略具有座椅轰动预警、FCA前方磕碰预警、路途违背预警、旁边面盲区预警、后方交通预警等功用的基础上，ESS强化安全策略II又增加了CMS防磕碰自动刹车体系和ACC自适应巡航体系，使用短距雷达、超声波和车载摄像头对影响安全的操作宣布预警，并在必要时自动采纳制动，防止事端的产生。

  先说说CMS和FCA。其实这与沃尔沃的城市自动安全体系、奔驰防备性安全体系、奥迪防备式全体安全体系等有着类似之处，都是会对前方安全宣布预警，并会自动刹车的安全体系。在ESS强化安全策略II中，短距雷达经过宣布电磁波，对前方车辆以及障碍物进行勘探，而且车载摄像头会每秒拍照12张相片，来比照剖析路况。

  FCA在车辆车速大于40km/h时开端作业，但在发动ACC自适应巡航后，便会在全速段作业。它会实时监测本车道内的方针车辆，当与其他车辆有磕碰的高风险时（估计磕碰时刻小于2秒），体系会经过外表显现橙色报警图标，合作声响报警或座椅轰动对司机告警。假如驾驭员没有采纳必定的办法，估计磕碰时刻小于0.5秒，CMS防磕碰自动刹车体系将采纳1G的制动力进行紧急制动，以防止磕碰或许减轻磕碰形成的损伤。

  或许会问，这与单一的ACC自适应巡航功用有何不同？以这台凯迪拉克XTS为例，ACC自适应巡航会在必定车距范围内，跟从前车行进或许缓慢制动。一旦与前车车距忽然缩短，超出了车距设定的最小值，ACC自适应巡航会因制动力有限，不能敏捷下降车速，完全防止磕碰事端。这也是在车流拥堵的城市交通中，单一的自适应巡航功用难以发挥使用价值的原因地点。